Ammoniaker velkendt som gødning og bruges i dag i mange industrier, herunder den kemiske og farmaceutiske industri, men dens potentiale stopper ikke der. Det kan også blive et brændstof, der sammen med brint, som i øjeblikket er meget eftertragtet, kan bidrage til dekarbonisering af transport, især søtransport.

I lyset af de mange fordele vedammoniak, især "grøn ammoniak" produceret af vedvarende energi, såsom ingen kuldioxidproduktion, rigelige kilder og lav væsketemperatur, har mange internationale giganter sluttet sig til konkurrencen om industriel produktion af "grøntammoniak“. Ammoniak som et bæredygtigt brændstof har dog stadig nogle vanskeligheder at overvinde, såsom at opskalere produktionen og håndtere dets toksicitet.

Kæmper konkurrerer om at udvikle "grøn ammoniak"

Der er også et problem medammoniakvære et bæredygtigt brændstof. I øjeblikket produceres ammoniak hovedsageligt af fossile brændstoffer, og videnskabsmænd håber at producere "grøn ammoniak" fra vedvarende ressourcer for at være virkelig bæredygtig og kulstoffri.
Spaniens "Absai"-websted påpegede i en nylig rapport, at i lyset af det faktum, at "grønammoniak” kan have en meget lys fremtid, konkurrencen om industriel skalaproduktion er blevet lanceret på global skala.

Den kendte kemigigant Yara implementerer aktivt “grøntammoniak” produktion, og planlægger at bygge et bæredygtigt ammoniakanlæg med en årlig kapacitet på 500.000 tons i Norge. Virksomheden har tidligere samarbejdet med det franske elselskab Engie om at bruge solenergi til at producere brint på dets eksisterende anlæg i Pilbara, nordvestlige Australien, for at få brint til at reagere med nitrogen, og den "grønne ammoniak" produceret af vedvarende energi vil begynde i 2023 Prøveproduktion . Spaniens Fetiveria-virksomhed planlægger også at producere mere end 1 million tons "grøntammoniak” om året på sin fabrik i Puertollano, og planlægger at bygge endnu et ”grønt ammoniak”-anlæg med samme kapacitet i Palos-De la Frontera.Ammoniak"fabrik. Spaniens Ignis Group planlægger at bygge en "grøn ammoniak"-fabrik i havnen i Sevilla.

Saudi NEOM Company planlægger at bygge verdens største "grønneammoniak” produktionsanlæg i 2026. Når anlægget står færdigt, forventes det at producere 1,2 millioner tons "grøn ammoniak" årligt, hvilket reducerer udledningen af ​​kuldioxid med 5 millioner tons.

"Absai" udtalte, at hvis "grønammoniak” kan overvinde de forskellige vanskeligheder, den står over for, forventes folk at se det første parti af ammoniak-drevne lastbiler, traktorer og skibe i de næste 10 år. På nuværende tidspunkt forsker virksomheder og universiteter i anvendelsesteknologien for ammoniakbrændstof, og selv det første parti af prototypeudstyr er dukket op.

Ifølge en rapport på det amerikanske "Technology Times"-websted den 10. afslørede Amogy, med hovedkontor i Brooklyn, USA, at man forventer at vise det første ammoniakdrevne skib i 2023 og fuldt ud kommercialisere det i 2024. Selskabet sagde, at dette ville være en stor bedrift i retning af nul-emissionsskibsfart.

der er stadig vanskeligheder at overvinde

Ammoniaks vej til tankning af skibe og lastbiler har dog ikke været glat. Som Det Norske Veritas udtrykte det i en rapport: "Flere vanskeligheder skal først overvindes."

Først og fremmest levering af brændstofammoniakskal sikres. Omkring 80 % af den ammoniak, der produceres globalt, bruges i dag som gødning. Mens man imødekommer denne landbrugsefterspørgsel, forventes det derfor, at det vil være nødvendigt at fordoble eller endda tredobleammoniakproduktion til brændstof til skibsflåder og tunge lastbiler rundt om i verden. For det andet er toksiciteten af ​​ammoniak også et problem. Den spanske energiomstillingsekspert Rafael Gutierrez forklarede, at ammoniak bruges til at lave gødning og bruges som kølemiddel på nogle skibe, som drives af meget professionelt og erfarent personale. Hvis folk udvider dets anvendelse til brændstof til skibe og lastbiler, vil flere mennesker blive udsat forammoniakog potentialet for problemer bliver større.