Ammoniaker velkendt som gødning og anvendes i øjeblikket i mange industrier, herunder den kemiske og farmaceutiske industri, men dens potentiale stopper ikke der. Det kan også blive et brændstof, der sammen med brint, som i øjeblikket er meget efterspurgt, kan bidrage til dekarbonisering af transport, især søtransport.

I betragtning af de mange fordele vedammoniak, især "grøn ammoniak" produceret af vedvarende energi, såsom ingen kuldioxidproduktion, rigelige kilder og lav fortætningstemperatur, har mange internationale giganter sluttet sig til konkurrencen om industriel produktion af "grøn"ammoniak". Ammoniak som et bæredygtigt brændstof har dog stadig nogle vanskeligheder at overvinde, såsom at opskalere produktionen og håndtere dets toksicitet."

Kæmper konkurrerer om at udvikle "grøn ammoniak"

Der er også et problem medammoniakat være et bæredygtigt brændstof. I øjeblikket produceres ammoniak hovedsageligt af fossile brændstoffer, og forskere håber at kunne producere "grøn ammoniak" fra vedvarende ressourcer for at være virkelig bæredygtig og CO2-fri.
Spaniens hjemmeside "Absai" påpegede i en nylig rapport, at i betragtning af at "grønneammoniak"kan have en meget lys fremtid, er konkurrencen om produktion i industriel skala blevet lanceret på globalt plan.

Den velkendte kemigigant Yara anvender aktivt "grønne" teknologier.ammoniak"produktion og planlægger at bygge et bæredygtigt ammoniakanlæg med en årlig kapacitet på 500.000 tons i Norge. Virksomheden har tidligere samarbejdet med det franske elselskab Engie om at bruge solenergi til at producere brint på sit eksisterende anlæg i Pilbara, nordvestlige Australien, for at få brint til at reagere med nitrogen, og den "grønne ammoniak" produceret af vedvarende energi vil begynde i 2023. Prøveproduktion. Det spanske selskab Fetiveria planlægger også at producere mere end 1 million tons "grøn".ammoniak" om året på sin fabrik i Puertollano, og planlægger at bygge endnu et "grønt ammoniak"-anlæg med samme kapacitet i Palos-De la Frontera.Ammoniak"fabrik. Spaniens Ignis Group planlægger at bygge et "grønt ammoniak"-anlæg i Sevillas havn.

Saudi-Arabiens NEOM-selskab planlægger at bygge verdens største "grønne"ammoniak"produktionsanlæg i 2026. Når anlægget er færdigt, forventes det at producere 1,2 millioner tons "grøn ammoniak" årligt, hvilket reducerer kuldioxidudledningen med 5 millioner tons.

“Absai” udtalte, at hvis “grønammoniak"kan overvinde de forskellige vanskeligheder, den står over for, forventes det, at folk vil se det første parti ammoniakdrevne lastbiler, traktorer og skibe i løbet af de næste 10 år. I øjeblikket forsker virksomheder og universiteter i anvendelsesteknologien for ammoniakbrændstof, og selv det første parti prototypeudstyr er dukket op.

Ifølge en rapport på den amerikanske hjemmeside "Technology Times" den 10. afslørede Amogy, med hovedkontor i Brooklyn, USA, at de forventer at vise det første ammoniakdrevne skib frem i 2023 og fuldt kommercialisere det i 2024. Virksomheden sagde, at dette ville være en stor præstation i retning af nul-emissionsskibsfart.

der er stadig vanskeligheder at overvinde

Ammoniak's vej til at tanke skibe og lastbiler har dog ikke været glat. Som Det Norske Veritas udtrykte det i en rapport: "Flere vanskeligheder skal først overvindes."

Først og fremmest brændstofforsyningenammoniakskal sikres. Omkring 80% af den ammoniak, der produceres globalt, bruges i dag som gødning. Derfor forventes det, at det vil være nødvendigt at fordoble eller endda tredoble, mens denne landbrugsmæssige efterspørgsel imødekommesammoniakproduktion til at drive marineflåder og tunge lastbiler verden over. For det andet er ammoniaks toksicitet også en bekymring. Den spanske energiomstillingsekspert Rafael Gutierrez forklarede, at ammoniak bruges til at fremstille gødning og bruges som kølemiddel på nogle skibe, der betjenes af meget professionelle og erfarne medarbejdere. Hvis folk udvider brugen af ​​ammoniak til at drive skibe og lastbiler, vil flere mennesker blive udsat forammoniakog potentialet for problemer vil være større.