Ammoniaker velkendt som en gødning og bruges i øjeblikket i mange brancher, herunder den kemiske og farmaceutiske industri, men dens potentiale stopper ikke der. Det kan også blive et brændstof, der sammen med brint, der i øjeblikket er vidt efterspurgt, kan bidrage til dekarbonisering af transport, især maritim transport.

I betragtning af de mange fordele vedammoniak, især "grøn ammoniak" produceret af vedvarende energi, såsom ingen carbondioxidproduktion, rigelige kilder og lav flydende temperatur, mange internationale giganter har tilsluttet sig konkurrencen om industriel produktion af "grønammoniak”. Imidlertid har ammoniak som et bæredygtigt brændstof stadig nogle vanskeligheder at overvinde, såsom opskalering af produktion og håndtering af dens toksicitet.

Giants konkurrerer om at udvikle "grøn ammoniak"

Der er også et problem medammoniakat være et bæredygtigt brændstof. I øjeblikket produceres ammoniak hovedsageligt af fossile brændstoffer, og forskere håber at producere "grøn ammoniak" fra vedvarende ressourcer til virkelig bæredygtige og kulstoffrit.
Spaniens "Absai" -websted påpegede i en nylig rapport, at i betragtning af det faktum, at "grønammoniak”Kan have en meget lys fremtid, konkurrencen om produktion af industriel skala er lanceret på verdensplan.

Den velkendte kemiske gigant Yara implementerer aktivt “grønammoniak”Produktion og planlægger at bygge et bæredygtigt ammoniakanlæg med en årlig kapacitet på 500.000 tons i Norge. Virksomheden har tidligere samarbejdet med det franske elektriske selskabs engie til at bruge solenergi til at producere brint på dets eksisterende plant i Pilbara, Northwest Australia, for at gøre hydrogen reagerer med nitrogen, og” Green Ammonias ”produceret af vedvarende energi vil begynde i 2023 Trial Production. Spain Spain's fetiveria end 1 million tons “grønammoniak”Om året på sit anlæg i Puertollano og planlægger at bygge en anden” grøn ammoniak ”-anlæg med samme kapacitet i Palos-de la Frontera.Ammoniak”Fabrik. Spaniens Ignis Group planlægger at bygge en” grøn ammoniak ”-plante i havnen i Sevilla.

Saudi Neom Company planlægger at opbygge verdens største ”grønneammoniak”Produktionsfacilitet i 2026. Når det er afsluttet, forventes anlægget at producere 1,2 millioner tons” grøn ammoniak ”årligt, hvilket reducerer kuldioxidemissioner med 5 millioner tons.

"Absai" sagde, at hvis "grønammoniak”Kan overvinde de forskellige vanskeligheder, det står overfor, forventes folk at se den første batch af ammoniak-drevne lastbiler, traktorer og skibe i de næste 10 år. På nuværende tidspunkt undersøger virksomheder og universiteter applikationsteknologien med ammoniakbrændstof, og endda det første batch af prototypeudstyr er dukket op.

Ifølge en rapport om det amerikanske "Technology Times" -websted den 10. afslørede Amogy, med hovedkvarter i Brooklyn, USA, at det forventer at vise det første ammoniak-drevne skib i 2023 og fuldt ud kommercialisere det i 2024. Virksomheden sagde, at dette ville være en stor præstation mod nulemissionsforsendelse.

Der er stadig vanskeligheder med at overvinde

Ammoniak's vej til brændstofskibe og lastbiler har dog ikke været glat. Som Det Norske Veritas satte det i en rapport: "Flere vanskeligheder skal først overvindes."

Først og fremmest udbuddet af brændstofammoniakskal sikres. Cirka 80% af ammoniakproduceret globalt bruges som gødning i dag. Derfor, mens det imødekommer denne landbrugssefterspørgsel, forventes det, at det vil være nødvendigt at fordoble eller endda tredobbeltammoniakProduktion til brændstof til marine flåder og tunge lastbiler rundt om i verden. For det andet er toksiciteten af ​​ammoniak også en bekymring. Den spanske energiovergangsekspert Rafael Gutierrez forklarede, at ammoniak bruges til at fremstille gødning og bruges som kølemiddel på nogle skibe, der drives af et meget professionelt og erfarent personale. Hvis folk udvider brugen til brændstofskibe og lastbiler, vil flere blive udsat forammoniakOg potentialet for problemer vil være større.